Төрле типтагы шок сиңдергеч

Продукцияне куллану

Машинаның тигезлеген (уңайлылыгын) яхшырту өчен рамка һәм тән тибрәнүләрен тизләтү өчен, күпчелек машиналарда асылмалы система эчендә шок-амбизаторлар урнаштырылган.
Машинаның шок-сеңдергеч системасы чишмәләрдән һәм шок-амсизаторлардан тора.Шок сиңгечләр тәннең авырлыгын тәэмин итү өчен кулланылмыйлар, ләкин шок сеңгәннән соң язгы шокны басу өчен һәм юл йогынтысы энергиясен үзләштерү өчен кулланыла.Чишмәләр "зур энергия шокын" "кечкенә энергиягә берничә йогынтыга" әйләндереп, шокларны ябыштыруда роль уйныйлар, ә шок сиңдергечләр әкренләп "кечкенә энергияне берничә шок" киметәләр.Әгәр дә сез шок сиңдергеч ватылган машинаны йөртсәгез, сез машинаның һәр тишек аша сикерүен һәм күтәрелеш-төшү нәтиҗәләрен күрергә мөмкин, бу сикерүне басу өчен кулланыла.Шок сиңдергеч булмаса, язның кире әйләнеше контрольдә тотылмаячак, машина тупас юл өсләренә очраганда җитди сикерү китерәчәк, һәм язның шок аркасында шин аркасында тотылуы һәм эзләнү югалуы.

яңалыклар03 (2)

Продукция классификациясе

Материалга бүленгән
Дампинг материаллары җитештерү почмагыннан, шок сиңдергечләр, нигездә, гидротехник һәм шешә торган, үзгәрүчән дампинг дамперы бар.

Гидротехник
Гидротехник шок сиңгечләр автомобильне туктату системаларында киң кулланыла.Принцип шунда: рамка һәм ук артка-артка хәрәкәтләнгәч һәм поршень шок сиңдергеч цилиндр трубасында артка-артка хәрәкәт иткәндә, шок-амбизатор корпусындагы сыеклык кайбер тар тишекләр аша эчке куышка берничә тапкыр агып тора.Бу вакытта сыеклык белән эчке дивар арасындагы сүрелү һәм сыек молекуланың эчке сүрелүе тибрәнүдә сүндерүче көч тәшкил итә.

Шешә торган (газ тутыру)
Шешә торган шок сиңдергечләр - 1960-нчы еллардан башлап эшләнгән яңа шок сиңдергечләр.Структурасы цилиндр баррелның аскы өлешендә йөзүче поршень белән аерылып тора, ул йөзүче поршень һәм цилиндрның бер очында формалашкан һава тыгыз камерасында югары басымлы азот белән тутырылган, зур өлеше булган O-мөһер. нефтьне газдан тулысынча аеручы йөзүче поршеньгә куелган.Эшче поршень кысу һәм киңәйтү клапаннары белән җиһазландырылган, алар хәрәкәтнең тизлегенә карап каналның кисемтәләр өлкәсен үзгәртә.Тәгәрмәчләр өскә-аска сикергәндә, шок-амбизаторның эш пистоннары сыеклыкта үзара хәрәкәт итәләр, эшче пистоннарның өске һәм аскы куышлыклары арасында нефть басымының аермасын китерәләр, һәм басым мае кысу клапанын һәм киңәйтү клапанын артка этәрә. һәм башкалар.Клапан басым майында зур сүндерү көче чыгарганга, тибрәнү бозыла.

 яңалыклар03 (3)

Структурага бүленгән

Шок сиңгечнең структурасы - май белән тутырылган трубка пистоннарына кертелгән поршень таягы.Пистонда троттл тишекләре бар, алар пистон белән аерылган космосның ике өлешендәге майны бер-берсен тулыландырырга мөмкинлек бирә.Дампинг ябыштыргыч май троттл тишеге аша үткәндә ясала, троттл тишеге кечерәк булса, сүндерү көче зуррак булса, нефтьнең ябышлыгы зуррак булса, сүндерү көче шулкадәр зур.Әгәр троттл зурлыгы үзгәрмәсә, шок сиңдергеч тиз эшләгәндә, шокларның үзләштерүенә артык җыю эффектларын киметә.Шуңа күрә, диск формасындагы камыш клапаны троттл тишегенең чыгу урынына куелган, һәм басым арткач, клапан өскә ачыла, троттл тишеге ачылу зуррак һәм дампинг кими.Поршень ике яклы хәрәкәттә булганлыктан, камыш клапаннары пистонның ике ягына урнаштырыла, алар кысу клапаннары һәм киңәйтү клапаннары дип атала.
Аның структурасы буенча дампер бер һәм ике баррельгә бүленә.Аны тагын бүлеп була: 1 ..Моно труба һава басымы дамперы;Ике трубалы май басымы дамперы;Игезәк труба майы һәм газ шок сиңдергеч

Игезәк труба
Шок сиңдергечнең эчендә һәм тышында ике цилиндр бар, эчке цилиндр хәрәкәтендәге пистон, поршень таягы аркасында һәм эчтән, эчке цилиндрдагы май күләме арта һәм кими, шуңа күрә тышкы труба белән алмашу аша эчке баррельдә май балансын саклагыз.Шуңа күрә, игезәк труба дамперында дүрт клапан булырга тиеш, ягъни югарыда телгә алынган пистондагы ике троттл клапанына өстәп, алмашуны тәмамлау өчен эчке һәм тышкы цилиндрлар арасында әйләнеш клапаны һәм компенсация клапаны бар.

Моно труба

яңалыклар03 (4)
Бинокуль тибы белән чагыштырганда, моно труба дамперы структурасында гади һәм клапан системалары санын киметә.Ул цилиндр трубасының аскы өлешендә йөзүче поршень белән җиһазландырылган (йөзү дип атала, аның хәрәкәтен контрольдә тоту өчен поршень таягы юк) һәм югары басымлы азот белән тулган йөзүче поршень астында һава камерасы формалаштырыла.Поршень таягы аркасында китерелгән сыеклык дәрәҗәсенең үзгәрүе, югарыда телгә алынган сыеклыкка керү һәм чыгу автоматик рәвештә йөзүче поршень белән көйләнә.Aboveгарыда тасвирланган ике шок сиңдергечкә өстәп, каршылык көйләнә торган дамперлар бар.Тышкы операция аша троттл тишегенең зурлыгын үзгәртә.Иң соңгы машина сенсорлар аша йөртү статусын ачыклау өчен стандарт җайланма буларак электрон контрольдә тотылган шок сиңдергеч кулланды, һәм компьютер оптималь сүндерү көчен санады, шок-амбизаторда сүндерү механизмы автоматик рәвештә эшләргә мөмкинлек бирде.

Макс Авто ясаган шок сиңдергечкә нефть тибы һәм газ тибы, twintube һәм моно труба керә, ул бөтен дөньяга киң сатылды, АКШ, Европа, Африка, Урта Көнчыгыш, Көньяк Азия һәм Көньяк Америка.
Соңгы елларда Макс үзгәртелгән шок-сиңдергеч сериясен эшләде, монтауб белән көйләнә, шулай ук ​​coilover дип атала, без дөньяда яхшы бәя алу белән горурланабыз, билгеле бренд өчен OEM ясадык.

яңалыклар03 (1)


Пост вакыты: 26-2021 сентябрь