Пистон боҗрасы

Автомобиль двигателе поршень - двигательнең төп өлешләренең берсе, ул һәм поршень боҗрасы, пистон пины һәм поршень төркеменең бүтән өлешләре, һәм цилиндр башы һәм башка компонентлар бергәләп яну камерасын формалаштыралар, газ көченә каршы торалар. һәм эчке яну двигателенең эш процессын тәмамлау өчен, поршень пины һәм тоташтыргыч таяк аша кранч валына күчерегез.
Поршень югары тизлектә, югары басымлы һәм югары температурада каты эш шартларында булганга, шулай ук ​​двигательнең шома һәм нык эшләвен исәпкә алып, поршеньның да җитәрлек көче һәм каты булуы таләп ителә, яхшы җылылык үткәрүчәнлеге, югары җылылыкка каршы тору, кечкенә киңәю коэффициенты (зурлыгы һәм формасы кечкенә булырга), чагыштырмача кечкенә тыгызлык (җиңел авырлык), кием һәм коррозиягә каршы тору, ләкин шулай ук ​​аз чыгым.Күп һәм югары таләпләр аркасында кайбер таләпләр капма-каршы, таләпләргә тулысынча туры килә торган поршень материалын табу кыен.
Заманча двигательнең поршеньы, гадәттә, алюминий эретмәсе белән эшләнгән, чөнки алюминий эретмәсе кечкенә тыгызлык һәм яхшы җылылык үткәрүчәнлеге өстенлекләренә ия, ләкин шул ук вакытта аның чагыштырмача зур киңәю коэффициентының кимчелекләре бар һәм чагыштырмача начар температура көче, бу мөмкин акыллы структур дизайн белән генә каршы алына.Шуңа күрә, автомобиль двигателенең сыйфаты кулланылган материалларга гына түгел, дизайнның рациональлегенә дә бәйле.
Машинада дистәләгән мең өлеш бар, кранч валларыннан, тизлек тартмаларыннан алып яз юу, болтлар һәм гайкалар.Everyәрбер өлешнең роле бар, мәсәлән, "кечкенә" поршень боҗрасы, формадан гади тоелган, бик җиңел авырлык, бәя дә бик арзан, ләкин роль кечкенә нәрсә түгел.Ансыз машина хәрәкәт итә алмый, бераз проблема булса да, машина нормаль булмаячак, я ягулык зур, яисә көч җитми.Бөтен поршень группасы һәм цилиндр комбинациясендә, пистон группасы чыннан да цилиндрның цилиндр стенасы белән элемтәгә керә, пистон боҗрасы, ул пистон белән цилиндр стенасы арасындагы бушлыкны тутыра, яну камерасын ябу өчен, шулай ук ​​ул шулай ук двигательдә иң җиңел тузган өлеш.Поршень боҗрасы, гадәттә, чуеннан эшләнгән, билгеле бер эластиклыкка ия, кисемтәләрнең төрле формаларына ия, һәм эшне башкару өчен өслектә каплау бар.Двигатель эшләгәндә, поршень җылытылачак һәм киңәйтеләчәк, шуңа күрә поршень боҗрасында ачык аерма бар.
Урнаштыру вакытында тыгызлыкны саклап калу өчен, поршень боҗрасының ачылу аермасы селкенергә тиеш.Поршеньның еш кына өч-дүрт поршень боҗрасы бар, алар төрле функцияләренә карап ике категория газ боҗраларына һәм нефть боҗраларына бүленәләр.Газ боҗрасы пистон башының өске очындагы боҗра трубкасына куелган, һава агып китмәсен өчен, поршень башының җылылыгын цилиндр стенасына күчереп, пистон җылысын эвакуацияләү өчен.Нефть боҗрасының функциясе - майлау майының яну камерасына кермәве, һәм цилиндр стенасындагы артык майлау майын газ боҗрасының аскы боҗрасына урнаштырылган нефть табагына кире кайтару.Мөһерләү функциясе таләпләре тәэмин ителгәндә, поршень боҗралары саны яхшырак саннан азрак, поршень боҗралары саны минималь сүрелү өлкәсеннән аз, электр югалтуын киметә һәм пистон биеклеген кыскара, двигательнең биеклеген тиешенчә киметә.
Әгәр поршень боҗрасы дөрес куелмаган булса яки мөһерләү яхшы булмаса, цилиндр стенасындагы май яну камерасы һәм катнашма белән бергә янып, майның януына китерәчәк.Әгәр поршень боҗрасы белән цилиндр стенасы арасындагы чистарту бик кечкенә булса яки поршень боҗрасы углерод туплануы аркасында боҗра трубкасына тыгылган булса, поршень үзара каршы хәрәкәтне ясаганда, цилиндрны сызарга мөмкин. дивар, һәм озак вакыттан соң ул цилиндр стенасында тирән трюк барлыкка китерәчәк, еш кына "цилиндр тарту" феномены дип әйтәләр.Ylилиндр стенасында трюклар бар, һәм мөһер начар, бу шулай ук ​​нефтьнең януына китерәчәк.Шуңа күрә, поршеньнең эш торышы югарыда күрсәтелгән ике ситуация килеп чыкмасын өчен һәм двигательнең яхшы эшләвен тәэмин итү өчен регуляр рәвештә тикшерелергә тиеш.